La quantité de courant de défaut qu'un fusible peut interrompre en sécurité. Le lithium peut déverser un courant énorme dans un court-circuit, le fusible principal a donc besoin d'un AIC élevé — c'est pourquoi un Class T est spécifié à la batterie.
Le calibre en ampères d'un fusible ne dit pas tout. Son pouvoir de coupure (AIC) correspond à la quantité de courant de défaut qu'il peut réellement interrompre — et un parc lithium peut en délivrer bien plus qu'un fusible bon marché ne peut couper.
Il régit le choix du fusible principal : le lithium peut déverser un courant énorme dans un court-circuit, le fusible de batterie a donc besoin d'un AIC élevé — c'est pourquoi un Class T y est spécifié.
Concevez votre système de van, bateau, cabane ou camping-car dans Wattonomy et il calcule le courant de défaut que votre parc peut délivrer et spécifie un fusible principal avec un pouvoir de coupure suffisant pour l'interrompre — à partir des appareils que vous utilisez réellement, dimensionné à la norme reconnue de votre région. Vous le voyez sur le schéma de câblage, dans la liste de pièces dimensionnée et dans un dossier de construction en langage clair qui explique le raisonnement derrière chaque choix. Sans compte, sans e-mail — environ une minute pour un système complet et validé.
Le calibre en ampères est le courant normal que le fusible laisse passer ; l'AIC est le courant de défaut maximal qu'il peut interrompre en sécurité sans défaillir. Les deux comptent, surtout sur lithium.
Parce qu'un parc lithium peut déverser des dizaines de milliers d'ampères dans un court-circuit franc. Le fusible principal doit pouvoir interrompre cela — d'où le Class T à la batterie.
Cela prend environ une minute. Sans compte, sans e-mail.